月: 2015年1月

曇の予報と言いながら晴れ間が見える休日、いくつか蝋梅の便りをきいて出かけたいのはやまやまなのですが、風邪で寝込んだ影響でまだ体調が本調子ではなく、ぶり返したら大変なので控えることにしました。

かといって家に引きこもるのも良くないので、お昼だけでかけました。

高槻にタイ料理のお店があり、一部で評判らしいです。
高槻の駅前はJR駅と阪急駅の間に商店街があり、乗り換えの人で賑わうので商店街の活気があります。

この商店街の外れにあるお店。
開店直後に行ったので、入った時は客はわたしだけでした。

タイ料理 ディーディー

ガパオランチセット
鶏ひき肉のバジル炒めとご飯を合わせたものです。結構辛い味付けがされています。

食べている間に何組か入店していました。
あんまり高くないし、リピートできそうです。

最寄り駅からの帰り道の民家の蝋梅
今回はこれで我慢しておきます。

なんか、最近週末のランチ日記みたいになってきました。すみやかに猫ブログに戻らねば．．．（たぶん間違ってる）
でも、ひそかに猫計画進行中です。

高槻にはもうひとつエスニックの有名店があるようなので、いずれそちらも試してみます。

福知山で蝋梅が見頃というニュースを見たので行ってきました。

実は、この週に風邪をひいてしまったのですが、少し回復したのでこれなら大丈夫ということでお出かけしています。

ついでなので、この近くのおそば屋さんに行きました。
綾部近辺です。

古民家を利用したお店ですね。

基本的にはもりそばしかないですが、打ち方によって種類があります。
二八の挽きぐるみを注文しました。

ついでに蕎麦がきを揚げたものをサイドでオーダーしました。
帰ってみてみたら、お椀の縁にフォーカスが合ってしまって、肝心の料理がピンぼけですね。

少し移動して、本命の福知山の観音寺です。

まずは境内散策

あじさい散策路があるようです。
ここはあじさいが一番の売りみたいですね。

なげきの展望台というのがあるので上ってみました。

こういうことだそうです。

このへん、うまく撮れた気がする。
でも、じっくり見ると、もうちょっと絞ったほうが良かったですね。

本堂

観音寺という名前にふさわしく、十一面千手千眼観世音菩薩という、全部入りの観音様が本尊です。

肝心の蝋梅はどこだと探しまわったあげく、寺務所の前に咲いているのを見つけました。

この1本だけではないはずだと　調べてみると、早咲きと遅咲きがあるようです。他の人が過去に掲載した写真を元に推測すると、山門があやしい。ということで見つけました。駐車場のすぐわきでした。

ここの蝋梅がメインらしいですね。

こちらは遅咲きのようでまだほとんどつぼみです。



ちょっとだけ咲いていた。



ここのやつは１・2週間後が見頃でしょうか。

体調が心配なので早めに帰りました。
これが原因だとは思わないのですが、翌週風邪をぶり返して寝込むはめになりました。

前日は遠出だったので、翌日は近場です。
以前行った、亀岡R372沿いのおそば屋さんです。

冬景色ですが背景が快晴だとあまりそんな感じがしませんね。

前回はせいろそばを食べたので、今回は普通の天ぷらとおそば

帰りに高槻の山の中の樫田温泉によってきました。


虹

温泉指定からはずれて休止していた時期もあったため、回数券がなかなか消化できず、やっと半分です。

もうだいぶたっていますが、４輪を乗り換えました。
すでに何度か記事に写っているSW30プリウスです。
（いい写真が撮れていなかったので記事が保留となっていました）

これまで乗っていたNCP120ラクティスは小回りがきいて、大きさの割に中が広くてよかったのですが、どうしても長距離で疲れるという欠点がありました。コンパクトカーとしての位置づけからサス等が貧弱であること、広さ優先で運転姿勢に難があること（シートとペダルのレイアウトがちょっとずれていて多少体をひねる態勢になること）、動力性能に余裕がなくて加減速にストレスがかかること（CVTの設定が燃費重視になっていることもあるみたいです）などです。

このため、近いうちにもうちょっと車格が上のものに乗り換えようと思っていました。以前乗っていたブレイドの兄弟であるオーリスも考えていたのですが、燃費がそれほど良くないことなどから保留になっていました。

ハイブリッド車についてはもともとその経済性を否定的な立場で、都市部では燃費の差がでるけれども元が取れるほど距離を走れない。郊外では距離は稼ぐけれどもそちらだとガソリンエンジン車でもそこそこ燃費が出るのであまり差がでないということを考えていました。

ラクティスの30ヶ月点検の時に、「次回車検を受けるかアクアに乗り換えるかどっちがお得」というビラをみせられて、「ハイブリッドに乗り換えるなら、アクアじゃなくてプリウスになる」という返事をしたところ、今のプリウスはモデル末期なので結構値引きできるという話になって、具体的な話になりました。

前述のとおりハイブリッドの経済性には否定的だったのですが、ハイブリッドシステムを経験してみたいという科学的な興味と、いまはやりの自動ブレーキの設定もあるというのがポイントとなり、つい注文を入れてしまいました。これまでたまに危ない状況があったので．．．
グレードは無印のGです。Sグレードが売れ筋らしいですが、自動ブレーキのプリクラッシュセーフティを選択できるのがG以上だったのでこれになりました。
各グレードにTouringというエディションが設定されていましたが、カタログ上ではヘッドライトがLEDになることとホイールサイズが大きくなることくらいだったのでこれは選びませんでした。（後日サスセッティングが違うことがわかりました。）

注文を入れてから、プリウスは軽量化・コストダウンのために剛性が低くて、静粛性や運動性に難があるという噂を入手してちょっとへこんでいました。ただ、マイナーチェンジ後は改善されたという話もあり、（価格が10万円くらいUpしたそうです）静音化グッズを用意して納車をまちました。いざというときはストラットタワーバーを取り付ける覚悟もしていました。

納車されて、静音化グッズ（主にフロアに敷く吸音材）を取り付けて走ってみましたが、危惧した騒音や、走行上の違和感はありませんでした。高いレベルで評価すると問題ありといった話だったのかもしれません。ただ、段差の突き上げは吸収できていない気がします。

SW30プリウス後期型Gグレードの装備ですが、ラクティスのGグレードと比べると、やっぱり車格が違うなという感じでした。ドアの下部や足元を照らすイルミネーションがついていたり、運転席シートが電動タイプだったりするところです。初めて体験したのが雨滴感知式ワイパーとレーダークルーズコントロールです。

ラクティスではGグレードでも間欠ワイパーの時間調節機能がありませんでした。（ヴィッツのスイッチを移植するのが流行っていました）これに対して、こちらはミラー裏のセンサーで雨滴を感知して間欠時間や動作モードを調整してくれます。ときどき反応が鈍かったりしますが役に立っています。ただ、いつもフルオートにしておくと、必要があってミスト動作をさせるときにアクションが増えるので、普段はOFFにしておいて雨が降り始めたらオートにするのが良さそうです。

またまたラクティスの話になりますが、こちらにもオートクルーズコントロールが装備されていました。ただ、単に速度を保つだけなので、遅い前車に追い付くと解除しないといけませんでした。このため、この機能が使えるのは北陸道とか中国道とか、限られたところでした。この点、レーダークルーズコントロールだと、前車が遅い場合は減速して、前がクリアになったら元の車速に戻すという動作をしてくれます。このため、名神や京滋バイパスなどでも使えます。ただ、前方クリアになった時の加速に気合が入っているため、燃費重視の走行には問題がありそうです。この機能は自動ブレーキのプリクラッシュセーフティとセットになっています。これまでに何度か作動を経験しています。危なかったというよりはわかっているけど動作したというところです。ブレーキが作動するところまでは行かず、警告が出るレベルで収まっています。このプリクラッシュセーフティは、いま流行のものよりは世代が古いので、動作速度域に制限があるとか、歩行者には効果がないとか、劣っている部分もあります。ただ、これまでに危ないと思ったケースは追突の危険なので、かなり役立ってくれると思います。

ハイブリッド車の要になる燃費の話に移ります。
結論から言うと、ハイブリッドをなめていました。燃費いいです。
わたしは郊外を走ることが多いのでもともと燃費が良くなる傾向です。ラクティスで17km/l程度出ていたのでハイブリッドでも20km/l行くかどうかかと思っていました。走ってみたところ、だいたい24km/lくらいの燃費が出ています。下記は燃費がいい頃の記録ですが、現在は通算23.8km/lくらいです。これは、燃費が悪くなる山道や渋滞も含めての通算なので、実燃費と言えます。

以前乗っていたブレイドの2倍位出ています。

ハイブリッド車の燃費傾向について、ある程度見えてきました。
とにかく、モーター走行をどれだけ増やすかが燃費向上のポイントです。このため、常時エンジン併用走行となる高速道路は苦手です。冬はヒーターのために充電が不要でもエンジンを動かすので燃費が悪くなります。
下りの際は、回生ブレーキを使ってバッテリーを充電していくのですが、下り坂が長いとバッテリーが満充電になってしまい、それ以上充電できなくなってしまいます。そうすると下りのエネルギーが無駄になってしまいます。長野へドライブに出かけた際にこういうことを経験することが多かったです。峠越えが苦手なんですね。もっとバッテリー容量を増やして欲しいです。

動力性能の話に移ります。カタログ等では2.4リッター並みの動力性能と言っていますが、シチュエーション次第ではこれ以上です。モーターは低回転でもトルクを発揮するので、中速域からアクセルを踏み込んだ時の加速がガソリン車とは次元が違います。遅い車を追い越すときの加速で重宝します。普段ECOモードで走っていますが、出だし以外はこれで十分です。出だしについてはちょっと制限されるようでワンテンポ遅れるような感じもありますが、ラクティスの頃よりもストレスが少ないです。

それから、自動防眩ルームミラーもついていましたが、歴代使用している、視界を広くするワイドミラーをかぶせているので現状では無意味です。このため効果の程は不明です。

半年ほど使ってみて思う弱点は、やはり視界の悪さでしょう。後方視界は2つにわかれたリヤウインドウを見ないといけませんし、Aピラー周りが交差点を曲がる際のストレスとなります。慣れといえばそうなんですが、困ったものです。

見た目に反して、リアシートを倒した際のフラットエリアは意外と広いらしいので、車中泊にも使えるかなと期待しています。（ラゲッジ部の天井が絶望的に低いのが難点）

乗り換えの動機となった、長距離走行時の疲労ですが、やっぱり改善されたようです。数値化できるものではないのでなんとも言えませんが、この前の潮岬日帰りの帰り道の疲労はラクティスの時と比べて改善されていたようです。

串本付近に新しい道の駅が２つできているので回ってきました。

いつもは十津川経由で行くのですが、ナビに任せたら上北山から熊野に抜ける道へ誘導されました。

上北山の道の駅付近

海岸沿いに出て、七里御浜



紀宝町から新宮に入るところのバイパスが全通していました。

一つ目に到着
道の駅 虫喰岩

名前のとおり、虫食い状の岩があります。



祠もありますね。

一枚岩といい、瀧之拝太郎といい、このへんの道の駅は山の中の行き止まりエリアにできるのが多いですね。

次は橋杭岩

ここも道の駅になっていました。以前来た時に建物を作っていましたね。

最近超広角ズームレンズを入手したので、こんな全景もおさめることができるようになりました。

魚いっぱい。ボラかな？

道の駅の建物の２階に展望台が設けてあったので、見渡しが良くなりました。

次は、串本の町なかにあるお店でお昼にしました。
やっているのかやっていないかわからない外観です。
料理 萬口

中はカウンターと座敷という、普通の小料理屋さんの構成です。

ここの名物はかつお茶漬けです。
せっかくなので、単品ではなくまんぷくセットというのにしました。カツオの煮物とかち飯というのがつきます。

まずは茶碗にご飯を取り、そこに出されたカツオの半分を載せてづけ丼として食べます。

本来はこの次が茶漬けなんですが、かち飯がついたセットなので、そちらを間に入れました。かち飯というのは、カツオと卵を混ぜたものを使った卵かけごはんのようなものらしいです。

最後にお茶漬け

お腹いっぱいになりました。
このお店は以前から知っていたのですが、串本のまちなかにあるので車をとめるところに困りそうで躊躇していました。すぐ近くの月極駐車場にお店の契約スペースがあることを知ったので今回ここを使ってお店に行けました。

続いて潮岬



いつもの場所の撮影

風が強かったのでかなり海が荒れていました。

和歌山経由で帰りました。